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所以电压调节器在变压器中的地位是不言而喻的。大家可能都不是很了解电压调节器的工作原理，下面小编就给大家介绍一下。由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。 电压调节器的调压原理由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值Eφ==CeФn(V)这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时(空载转速以上)，输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。 又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。
变压器进行绕组的时候需要进行自动检测，这样变压器工作的时候就不会发生一些短路的故障，因为变压器绕组主要就是和变压器电路连在一起，这样不会损坏变压器的自行运作，而且对变压器绝缘也是很有好处的。这样变压器也不会发生损伤。 对试品某一侧施加2倍的额定电压(一般从低压侧施加电压，35秒(计算公式t=120×50Hz/175Hz=33s)，试品应不发生击穿并无放电声.单只线圈感应试验：通过变压器两个出线端子引出两个点(A和X)与线圈对应端子相连，对变压器施加感应电压等于线圈承受同样的感应电压，达到试验的目的。 其实变压器绕组还有一个特点，那就是对变压器进行电压检测。具体的介绍大家可以看下面。变压器耐压试验(外施高压试验)主要是检验变压器的主绝缘是否合格，就是一次线圈、二次线圈之间，它们与铁心、外壳之间的绝缘状况。 如果不合格，不但会危及变压器本身及相连的其他电气装置损坏，还会对用电的设备和人员造成危险。耐压试验是用工频试验变压器来加一定的交流高电压的，一分钟，如果绝缘不击穿或漏电流不超过一定值，就是合格的。比如油浸式电力变压器，10kV的，出厂试验和交接试验分别为330kV。
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